Škoda Karoq hakkındaki ilk izlenimlerim

0
1194

Çek markanın yeni SUV modeline göz atıyoruz…

Son dönemlerde SUV satışlarının anormal ölçüde artmasıyla birlikte markalar bu segmente bir hayli yatırım yapıyorlar. Çek üretici Skoda ise SUV çılgınlığına Kodiaq’dan sonra Karoq modelini de dahil ediyor. Yeti’nin yerine getirilmiş olan Karoq’u sizler için deneyimlemek adına Skoda Türkiye’nin basın lansmanına davetliydim. Bu yazımda sizlere Karoq hakkındaki ilk izlenimlerimi aktaracağım. İyi okumalar diliyorum…

İlk olarak sizlere aracın iç mekanından bahsetmek istiyorum. Genel olarak Skoda modellerinin DNA’sını barındıran kokpit, Peugeot 3008 kadar olmasa da gayet kaliteli ve kullanışlı. Klima kontrollerinin “Piano Black” kaplanmış olması oradaki ölü bölgeyi canlandırırken yumuşak dokunuşlu plastiklerin en aşağıya kadar devam ediyor oluşu kalite algısını arttırıyor. Test aracımızda bulunan alüminyum efekti verilmiş kaplamayla birlikte “Premium” bir hava yakalanmaya çalışılan iç mekan gayet ferah bir atmosfer sunuyor. Skoda’nın SUV ailesiyle birlikte kullanmaya başladığı yeni vites topuzu ise hem çok kaliteli hem de ele son derece rahat bir biçimde oturuyor.

Peki kabinin hiç can sıkıcı noktası yok mu? Elbette var. Belki de elinizle en çok temas ettiğiniz kapı tutamaklarının sert plastikten yapılmış olması kalite hissiyatını düşürüyor ve aynı zamanda bu tutamaklar trim sesleri çıkartabiliyor.

Karoq’un iç mekanında en çok hoşuma giden detay şüphesiz koltukları oldu. Sanki markanın vRS modellerinden alınmış gibi tek parçalı bir dizayna sahip olan koltukların yan destekleri muazzam ve kumaş olmasına rağmen sıcak yaz günlerinde terletmiyorlar.

Aracın kullanışlılık ve hacim kısmına biraz fazla yer ayırmak istiyorum zira hepinizin bildiği üzere Skoda modellerinde bulunan “akılcı” çözümler anlatmaya değer nitelikteler. Dashboardın üzerinde bulunan kapalı gözün içi kadife kaplı ve yeterli genişlikte fakat opsiyonel olarak sunulan “Canton” ses sistemi opsiyonunu satın alırsanız bu gözün yerine bir hoparlör geliyor. Kapı içi gözleri gayet yeterli olan Karoq’un orta konsolunda yer alan modüler kol dayama gözü aynı kardeşi Kodiaq’daki gibi bu alanı son derece verimli kullanmanızı sağlıyor. Bu gözü ister bardaklık, kalemlik ve cüzdan koymanız için oluşturulmuş bir aparat ile kullanın veya isterseniz bu aparatı çıkartın ve neredeyse 5 litrelik bir göze sahip olun. Seçim sizin. Vites kolunun önünde bulunan sürgülü kapağa sahip bölme ise ortalama boyuttaki telefonlar için ideal. Arka yaşam alanı konusunda yeterince alan sunan Karoq’un sunduğu baş mesafesinde 1.90cm boya sahip olan insanlar bile rahat edecktir. Diz mesafesi konusunda segmentinin ortalamalarında yer alan Karoq, 180cm boyumla gayet rahat bir biçimde seyahat etmeme imkan sağladı. Arka camları tamamen aşağıya inen Karoq’un bu bölümde telefon şarj etmek için USB çıkışları sunmuyor oluşu bir eksisi.

Kullandığımız test araçlarında Skoda’nın Vario-Flex olarak adlandırılan modüler arka koltukları bulunmuyordu fakat yinede segmenti bakımından yenilikçi bir özellik olduğu için bu koltuklardan sizlere bahsetmek istiyorum. Temel anlamda bu donanım sayesinde aracın arka koltuklarını ayrı ayrı şekillendirebiliyorsunuz. Öne ve arkaya kaydırılabilen koltukların sırtlıkları istediğiniz açıya göre yatırılabiliyor, aynı zamanda dilerseniz bu koltukları sökerek aracınızı adeta bir hafif ticariye çevirebiliyorsunuz.

Karoq, sahip oluğu 521 litrelik bagaj ile birlikte segmenti bakımından harikalar yaratmıyor fakat bagajın yan taraflarında bulunan sürgülü asma kancaları, 12v şarj soketi ve el feneri ile rakiplerinden daha kullanışlı bir alan sunmayı başarabiliyor.

Ailelerin araç alımında en çok dikkat ettiği kriterlerinden biri olan bilgi ve eğlence sistemi konusunda Karoq gayet başarılı diyebilirim. 8inç boyutundaki ekranı kullanmak çok kolay ve zahmetsiz fakat özellikle “Apple CarPlay” menüsünde ekran verdiğiniz komutları bazen biraz yavaş algılıyor. Opsiyonel olarak 9.2inç büyüklüğünde bir ekran seçeneğine sahip olan Karoq’un bu donanımını tercih etmenizi pek tavsiye etmiyorum zira az önce bahsettiğim gibi standart olarak sunulan 8inç ekran son derece yeterli. Skoda’nın hayalet ekran teknolojisini ilk defa sunduğu model olan Karoq’da bu opsiyonu Ağustos ayından itibaren tercih edebileceksiniz. Bana kalırsa bu donanım kesinlikle alınmalı zira test araçlarımızda bulunan standart analog göstergeler rakiplerinde bulunan kadranlar göz önüne alındığında biraz yavan kalabiliyor.

Son olarak test aracımızda bulunan standart ses sistemi gayet yeterli bir deneyim sunuyor fakat “Audiophile” derecesinde biriyseniz “Canton” ses sistemi opsiyonunu tercih edebilirsiniz.

Karoq’un sürüş esnasında hissettiklerimi aktarmadan önce aracı ortalama 40-45 kilometrelik oldukça kısa bir parkurda kullandığımızı belirtmeliyim. Kısacası araç hakkında aktaracağım düşünceler başlıkta belirttiğim gibi olgunlaşmış kanılardan ziyade ilk izlenimlerim olacak.

Volkswagen grubunun alışılagelmiş 1.6 TDI dizel ünitesine sahip olan test aracımızın aileler için yeterli bir performans sunduğunu söyleyebilirim. Bahçeköy yollarında kullandığımız Karoq, sahip olduğu 7 ileri DSG şanzımanı, 110 beygiri ve 250 Nm tork değeri sayesinde sollamalarda sizleri üzmüyor. İlk çalıştırma esnasında oldukça sesli çalışan motor, ısındıkça daha sessiz bir hale bürünüyor. Performanslı kullanımlarda rakipleri ile benzer bir profil çizen 1.6 TDI ünite yerine daha güçlü bir seçenek istiyorsanız Eylül ayından itibaren ülkemizde satışa sunulacak olan 150 beygirlik 1.5 TSI Evo ACT makineyi beklemenizi tavsiye ederim. Eğer genellikle şehir içinde dolaşıyorsanız ve pek performans beklentiniz yoksa yakıt tüketimi son derece makul olan 115 beygir güç ve 200nm tork sunan 1.0 TSI motora da bakabilirsiniz.

Ailelerin en çok merak ettiği nokta olan konfor ve yalıtım konusunda Karoq yeterli bir performans sergiliyor. 17inç boyutundaki jantlara sahip olan test aracımız İstanbul’un bozuk yollarında konforlu bir biçimde seyahat etmemize olanak sağladı ancak yer yer süspansiyonun çalıma limitini doldurduğuna ve biraz sesli çalıştığına şahit oldum. Eğer bir Karoq alacak olsaydım muhakkak adaptif şasi opsiyonunu tercih ederdim zira bu donanımla birlikte az da olsa aracın süspansiyon ayarlarına müdahale etme imkanınız bulunuyor. Aracın rüzgar sesi izolasyonuna bakacak olursak 100-110 km/h civarında A sütunlarından ufak ufak rüzgar sesini gelmeye başladığını söyleyebilirim fakat daha üst hızlarda bu ses ne denli artar sorusunun cevabı için aracın detaylı testini beklemeniz gerekiyor. Üzerinde Turanza ER300 marka ve basınç ayarlarının ne durumda olduğunu bilmediğim lastiklerin bulunduğu test aracımızın yol gürültüsü izolasyonu konusunda pek başarılı olduğunu söyleyemeyeceğim zira 60 km/h hızdan sonra yol gürültüsü kabine dolmaya başlıyor. Karoq’un kardeşi Seat Ateca’yı göz önüne alırsam daha kaliteli ve basınçları ayarlanmış bir lastik ile yol gürültüsü çok daha az bir seviyede olacağını söyleyebilirim.

Volkswagen Grubunun Skoda, Seat ve Volkswagen modellerinde sıkça kullandığı MQB platformuna sahip olan Karoq’un limitlerini Bahçeköy’ün virajlı yollarında sınama imkanı bulduk. Limitleri yavaş yavaş aşmaya başladığınızda genel olarak kafadan kaymaya meyilli olan SUV, ESP sisteminin ufak müdahaleleriyle birlikte çizgisine rahatlıkla geri dönüyor, tedirginlik yaratmıyor. 1.5 TSI motoruyla birlikte 4X4 versiyonun da satışa sunulacağı Karoq’u bence 4X2 kombinasyonu ile satın almak daha mantıklı olacaktır zira 4X2 versiyon hem daha hafif hem de bu tarz bir aracı 4X4 şeklinde almaktansa iyi bir kış lastiği ile kullanmak daha bütçe dostu olacaktır. Delikli bir deriye sahip olan altı kesik sportif direksiyon, elektrik destekli olmasıyla birlikte sürücüye pek bir geri bildirim vermiyor. Buna rağmen şehir içinde son derece hafif olan direksiyon sistemiyle manevra yapmak neredeyse çocuk oyuncağı.

Ülkemizde Ambition ve Style olmak üzere iki farklı paket ile satılan Karoq oldukça zengin bir donanım listesine sahip. Baz paket olarak lanse edilen Ambition’da bulunan 8inç, Apple CarPlay ve Andorid Auto destekli bilgi ve eğlence ekranı ve otomatik katlanan yan aynaları ile dikkat çekerken Style donanımda bunlara ek olarak 10 farklı renkli iç ambiyans aydınlatması, anahtarsız giriş ve çalıştırma özelliği gibi donanımlar göze çarpıyor.

Genel olarak Skoda Karoq’u değerlendirecek olursam aileler için mantıklı bir seçenek olduğunu söylemeliyim. Sunduğu donanımları ve çeşitli motor seçenekleriyle birlikte hemen her aile için bir versiyon barındıran Karoq’un fiyatları rakipleri göz önüne alındığında rekabetçi bir seviyede. 1.0 TSI Manuel Ambition donanım paketi ile 131.900TL’den başlayan fiyatlara sahip olan Karoq’un en pahalı versiyonu olan 1.6 TDI DSG Style donanım paketi için 183.900TL’lik bir meblağ talep edilirken, bütün opsiyonel donanımların bulunduğu 1.5 TSI 4X4 model için 234.000TL’yi gözden çıkarmanız gerekiyor (Fiyatlar:13.06.2018). Eğer 135.000TL bandında 0 kilometre olan bir SUV arayışı içerisinde olan bir aile olsaydım 1.0 TSI DSG Style donanımlı bir Karoq’u kesinlikle kadrajımın içerisinde alırdım.

Siz olsanız Skoda Karoq’u tercih eder miydiniz? Gelin yorumlarda konuşalım…

 

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here